鏈輪鏈條的保養很重要，一般我們新車上都是有層油的----我是指鏈條上， 不過那個油不是潤滑油， 應該是做保護的機油，是為了考慮到存儲鏈條可能時間比較長，避免鏈條生銹腐蝕，這個油可不是潤滑油。 騎行一段時間后， 需要上油， 上油的宗旨是：“過猶不及”，這點須要記得， 大家可能見到過有些人的車鏈條啊，飛輪啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的樣子， 這可是特忌諱的，這樣就典型的是屬于上油多了， 這樣的車子在騎行的時候非常容易粘灰，不管是國道還是山路， 長時間騎行下來更加骯臟，粘上在鏈條和飛輪上的沙子會和車子轉動一起參加磨合，這將大大增加自行車行走系統的磨損速度，記得我們維修的一個客戶的車3000km不到， 一套deore9段27速的行走系統就磨損得跳齒了，后撥導輪摩得很尖！鏈條間距很大，飛輪的齒和前齒盤的齒也磨損得很尖，導致騎行時候大力的情況下嚴重跳齒。如果按照正常保養上油的話，這樣的系統至少可以跑7，8km以上，也有客戶跑了10000多km，所以不要輕易懷疑你的變速行走系統的壽命。
在舊的鏈條是不可以和一些的新鏈條混在以前的運用，如果使用了，就會非常易在傳動的時候出現沖擊，拉斷鏈條。在鏈條進行工作的時候需要準時的加入潤滑油。其須要進入到滾子以及內套的之間的配合間隙之中，以改善工作條件，減少磨損。如果發現了鏈輪的損壞比較的嚴重之后，須要同時的更改新的鏈輪以及鏈條，以確保嚙合的狀態良好。不能只單獨更換新鏈條或新鏈輪。這樣將會出現嚙合狀態不佳，就會加快了新的鏈條以及鏈輪的損壞。還有如果發現了鏈輪的齒面損壞到了某種程度后應馬上翻面使用。以延長使用時間。其不銹鋼式的在松緊度方面應該要適合，如果太緊的話就會加大功率的消耗，并且軸承也是容易磨損；如果太松的話鏈條就會容易跳動以及脫鏈。那么其的松緊就是：在其的中部的地方提升以及減少，在這兩個之間的中心距離大約是2％-3％。其鏈輪裝在軸的上面是沒有歪斜以及擺動的。當在同一的傳動組件里面這兩個的鏈輪的端面應位于同一平面內，鏈輪中心距在0.5米以下時，我們所許可的距離是１毫米；在鏈輪的中心距離在0.5米以上的話，那么許可的距離是2毫米。當時是不允許有摩擦鏈輪齒側面現象，如果出現了兩個輪的偏移太大的話就會容易出現脫鏈加速的損壞。在進行換掉鏈輪的時候須要注意檢查和調整偏移量，在新式的鏈條太長以及是在經過了使用之后的伸長，都是很難調整的，可以看看情況拆去鏈節，但是須是偶數。
